| En 2006 iniciaba como una alternativa para atender un crecimiento acelerado del Oeste del continente Americano, y luego de casi 2 década se comienza determinar la viabilidad de un Mega Proyecto que se consideraría como HUB Logístico en México. |
Los hubs surgen por el cambio a de un enfoque de distribución, donde se busca la optimización de las operaciones logísticas. Según Martner, el primer enfoque de distribución era basado en la distribución punto a punto o “ponit to point”, donde cada origen podía conectarse con todos los destinos. Con dicho enfoque, se eleva la cantidad de interacciones logísticas. El enfoque punto a punto es sustituido por el enfoque de los hubs llamado “hub and spoke”, donde se pretende concentrar todas las operaciones a un solo nodo que distribuya con articulaciones más diversificadas las mercancías. A su vez esta diversificación en las operaciones es efecto de la nueva economía. Por lo tanto, la optimización de la distribución, según Martner se desarrolla cuando se concentran las articulaciones a un sólo nodo que cuente con cierta capacidad de distribuir mediante transporte multimodal.
Es por eso que el Proyecto de Puerto Punta Colonet, debe contar con los conceptos más actuales en Logística. Según Martner visualiza la implementación de hubs en Lationamamérica como una posible solución para el desarrollo de Economías, pero señala 3 factores característicos para el desarrollo de Hubs Logísticos:
1. Concer el Flujo de Hinterland: Es evidente que para poder alimentar un hub se requiere de un volumen específico para el procesamiento del mismo.El grado de volumen de mercancías, no puede arribar sin canales de distribución para crear una mercancía multimodal; que cuente con aeropuerto, vía ferrea (de primer nivel), puerto y vías terrestres.
2. Alianzas Estratégicas: Es necesario que las compañías navieras compartan espacios, terminales y sistemas de transporte para generar una mayor concentración. La estructura política juega un papel decisivo, los proyectos de ésta magnitud, suelen no ser sólo inversión pública sino son la combinación de inversión pública con privada. Lo que hace de estos proyectos muy atractivos para múltiples naciones.
3.Contar con la infraestructura en comunicación: Las redes de comunicación necesarias para unir todas las operaciones de una estrategia logística de ese nivel.
El Proyecto Punta Colonet
México podría interactuar con el flujo de grado global del Occidente hacia Estados Unidos, pero esto sería posible únicamente con el desarrollo de un hub de grado regional en el litoral del Pacífico, el cual sea procesador principalmente de operaciones de transobordo de contenedores y en menor escala, para la distribución de mercancía local, que solamente puede ser realizada con el reforzamiento de los canales de distribución terrestre o hinterlands.
Llamado el Long Beach mexicano se pretende que con este proyecto quieran desahogar los puertos de Long Beach y Los Ángeles. Situada en la costa del Pacífico, a 130 kilómetros de Ensenada y a 240 de Tijuana, Punta Colonet según sus impulsores, estaba pensada para competir con los puertos de carga de Los Ángeles y Long Beach, California, en Estados Unidos.
El proyecto comprendía la construcción de un nuevo puerto de carga equipado con tecnología de punta.
La crisis económica en Estados Unidos el mismo año del anuncio de Calderón (2008) , así como los constantes retrasados y cambios para lanzar la licitación para explotar el proyecto por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, generó que su construcción no se concretara.
Mas Grande en tamaño que Los Angeles y long beach combinados, el proyecto multimodal marítimo haría a Colonet el Puerto mas largo de México y el tercero en el mundo después de Singapur y Hong Kong.
Algún día podría ser rival de los Angeles y Long Beach los cuales el año pasado manejaron 15.7 millones de contenedores combinados
Se contempla 17 terminales de carga,un aeropuerto internacional de carga,una planta generadora de energía,dos plantas de tratamiento de gas natural,una red ferroviaria que uniría a Punta Colonet con Arizona y California.
Desde hace algunos meses el Gobierno de México anunció el nuevo estado del Mega Proyecto. La Gobernadora del Estado de B.C. señaló “Arranca la etapa de reunir información suficiente para presentar a la Secretaría de Marina la solicitud por parte del Estado, para la concesión del Puerto Punta Colonet. La empresa que desarrollará el puerto ya está totalmente constituida, ya tiene su registro federal de causantes; ya esta registrada. “
Dicha empresa fué seleccionada por el Congreso de Baja California, con el fin de llevar toda la gestión de la concesión para la Administración Portuaria Integral en Punta Colonet. La culminación de dicho proyecto beneficiaría a más de 5 tipos de usuarios Logísticos como:
- Líneas Navieras
- Servicios de Transporte Terrestre Carreteros
- Servicios de Transporte Terrestre Ferrocarril Clase 1
- Agentes Aduanales
- Servicios Forwarder
- Importadores y Exportadores de maquiladores y servicios
- Centros Logísticos
- Líneas Aéreas
No queda más que esperar la decisión sobre un Proyecto que creemos podría aportar mucho beneficio a México y al mayor consumidor del mundo: Estados Unidos, que actualmente busca desesperadamente buscar acercarse más a los clientes mediante el Nearshoring.
Referencias
Forster, R. (15 de Diciembre de 2009). University of San Diego. Obtenido de University of San Diego: www.sandiego.edu/tbi
Martner, P. C. (2010, Marzo 29). Puertos, espcaio y globalización: el desarrollo de hubs en México. Estado de México, Estado de México, México.
Aguilar, F. E. (2011). Logística Empresarial: Un tema Vital. Ciudad de México, México.
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